Grands
aménagements privés ou semi-privés
Aménagements de campus et groupes scolaires
Cours Julien 1980 - 2011
Phase 1 1980
Phase 2 2011
Complexe Horticole d'Agadir
Nouveau complexe horticole d'Agadir
Sur 75 Ha.
Sur 25 Ha : un nouveau complexe comprenant 4 pôles de formation en paysage, ingénierie agricole, horticulture, vétérinaire, une médiathèque et un pôle central administratif, auxquels s'ajouteront un laboratoire et un incubateur déjà réalisé.
Sur 20 Ha : un jardin, parc des arganiers, à vocation pédagogique et ludique, ayant pour thème central l'arganier et sa culture.
Sur 30 Ha : un grand pôle de serres, de recherche, de production.
La partie des 25Ha dédiée au futur campus d'Agadir, prévoyant une école d'ingénieurs agronomes, une école d'ingénieurs horticoles, une école vétérinaire et sa clinique, une école du paysage, un laboratoire et une pépinière d'entreprises tournée vers l'entreprenariat agronomique constituait une occasion unique de privilégier la présence d'une vie végétale. le concept de base fut donc d'organiser une structure paysagère dans laquelle les bâtiments se situeraient.
Grands
aménagements publics
Etude de requalification d'un site en bord de mer
Site de la Marina de Sant' Ambrogio / Lumio - Corse
Sur 150 Ha : extensions intercommunales avec la Voie Verte prévue entre Calvi et l'Île Rousse. Etude menée entre 2019 et 2022.
Objectif : augmenter et rationaliser les pics de fréquentation de cette zone de séjour d'été, avec une pacification des espaces publics et une orientation des accès vers l'intermodalité des transports. Enfin développer l'activité portuaire.
En construction
Grands
aménagements publics
Aménagements de parcs ou zones d'animation publiques
Cours Julien 1980 - 2011
Phase 1 1980
Phase 2 2011
Le Cours Julien
Marseille
Sur 2 Ha : un nouvel espace urbain au milieu d'un quartier en réhabilitation. L'eau en fut un élément déterminant, par un bassin dont la présence fut reconduite dans la rénovation de 2011...
Première réalisation de 1980
En 1980 déjà, la substitution des délaissés, en général dédiés à la voiture, par des places plus tournées vers un usage publique pacifié et convivial tenait d'une intention pionnière. Quoi de mieux que la présence de l'eau de son bruit,
pour prendre le contre pieds de la brutalité mécanique ? La position centrale de ce basin aux formes circulaires doté d'une passerelle en bois, en perspective de la rue Estelle une rue en pente, avec ses escaliers menant à la place, fut longtemps conclue par un jet de 10-12 m de haut animant cette aménagement de surface de 2Ha.
Deuxième réalisation : 2011
La végétalisation de la place couvrant un parking souterrain, fut aussi l'aboutissement d'un effort de tous pour planter des arbres depuis à maturité. En 2011, la commune perpétua cette option générale en restauration, preuve de la pérennité de l'intention d'origine. Un nouveau bassin fut conçu et reconstruit dans les conditions inchangées de la dalle de parking. Malheureusement, l'idée d'un geyser ne fut pas reconduite, privant cette place d'un élément à son échelle... Le pavement général de la zone et une réflexion nouvelle devrait aussi être conduite pour ces 2Ha
Sur un site bénéficiant d'une excellente exposition, d'une pente favorable vers la mer et d'un climat tempéré et agréable, l'intervention humaine ne pouvait que se mettre en position de respect et de renforcement de ces caractères de base.
Aménagements portuaires
Port de Batia 2003 - 2008
Phase 1
Phase 2
Port de Bastia
Sur 10 Ha :
un nouveau port de tourisme pour les ferries, avec des circuits sécurisés et adaptés à une grande densité de trafic en période estivale.
Un aménagement en 2 phases. Etude de mobilier AIL/CLM
Réalisation en 2 tranches.
1 La première tranche
L'ACCUEIL : côté voie publique, l'aire d'accueil et son portique à l'échelle des bâtiments et de l'importance du transit. Des poteaux bois cylindriques assemblés par noyaux métalliques conçus spécialement pour ce type d'ouvrage.
L'Aire PASSAGERS : les temps d'attente à l'embarquement sont parfois longs et nécessitent un certain traitement pour le confort des passagers. A cette fin, les revêtements, la production d'ombre et de fraicheur apportées par l'eau et les canaux en sol garantissent ce confort en extérieur.
LES MATERIAUX : La durabilité des matériaux, granit, bois, inox, est là pour la pérennité des lieux. La combinaison des trois avec les plantations donne un espace assez frais, comme on le voit sur l'image, avec le granit humide tant que les jets sont actifs. L'excédent d'eau est recueilli par le cailleboti bois qui recouvre les canaux de récolte d'eau, aute élément de fraîcheur.
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2 la deuxième mission
LES ACCES : en ce qui concerne la seconde tranche de réalisation, les distances étaient plus grandes et les trajets piétons beaucoup plus longs jusqu'aux embarquements. L'importance de l'ombre et des bivouacs dans des spots bien précis pour ne pas gêner les reste de l'activité du port furent disséminés sur le parcours.
Les BIVOUACS : les bivouacs devaient répondre à un cahier des charge de fabrication simples et rapides et mobiles, en cas de redimensionnement et de reconfiguration de certains trajets. La toile tendue fut la solution proposée, pour sa simplicité de mise en œuvre. Le thème esthétique des portiques de l'accueil côté public fut repris à cette occasion.
LES CLOTURES & PROTECTIONS : les clôtures séparatives d'avec le domaine public furent aussi retraitées, ce dans le même traitement que pour les clôtures anti-coup-de-fouet possibles lors de la rupture d'amarres. Un caillebotis métallique traité assez solide pour répondre aux sollicitations des ruptures.
Aménagements viaires et bord de mer / public
Corniche d'Essaouira - Maroc 1980 - 2011
2011 - 2014
Essaouira
remparts & corniche bord de mer
Sur 14 Ha : un nouvel espace urbain de bord de mer et des jardins à concevoir le long d'un trajet piéton très fréquenté par les souiri le long des remparts. Une circulation automobile à revoir dans son ensemble, et pour ce un nouveau plan de circulation.
corniche 1& 2
Le bord de mer de la ville d'Essaouira se caractérise par le dialogue entre un centre historique fait d'une médina cernée de remparts, un développement urbain moderne résidentiel en bord de mer et un port en transformation. Sa configuration planaire est telle qu'elle lie visuellement ces trois éléments par une proximité constante, particulièrement sensible vue de la longue ligne du bord de mer.
Cette trilogie est aussi marquée par des structures construites évidemment très différenciées, dans lesquelles l'accès traditionnel à la ville, Bab Marrakech a été absorbé par le développement du bord de mer, selon une logique moderne occidentale. Il en est resté peu d'espace de respiration entre ces trois éléments. Le projet de réhabilitation s'est alors engagé dans un contexte d'une visibilité totalement absente de ce qui aurait du faire l'intérêt de cet héritage d'un choc pacifique de cultures.
Il s'agissait de confirmer chaque élément tout en leur permettant de garder un lien avec le reste. La corniche fut donc confirmée dans sa vocation de promenade, de présence de l'océan et enrichie dans ce parcours d'éléments de bivouac, épousant la linéarité de cette histoire de 2 km. Les bancs furent conçus dans cette longueur, proches les uns des autres pour assurer les groupements, les effets de convivialité et l'animation visuelle de cette longue plateforme aux heures où elle est la plus fréquentée, la tombée du jour, et sa lumière.
Les jardins des remparts et leurs places
Le premier geste au sujet des remparts de la Médina fut de les rendre lisibles par l'élimination de tous les éléments qui les qualifiaient de fait comme espace pauvre : parkings, délaissés sauvages, plantations à l'abandon. Le deuxième geste fut de les rendre à une circulation piétonne existante et déjà dense.
Sur un site bénéficiant d'une excellente exposition, d'une pente favorable vers la mer et d'un climat tempéré et agréable, l'intervention humaine ne pouvait que se mettre en position de respect et de renforcement de ces caractères de base. Très vite, une fois le profil de cette occupation
Le Port
Créé fin du XIXe siècle et resté en l'état jusqu'en 2015, le port cumulait les activités de la pêche et de l'armement et réparation des chalutiers en bois. ce lieu, chargé d'histoire que lui rappelle les remparts a sans doute recouvert le fort des portugais de 1515. Son agrandissement fut la conséquence d'un dynamisme toujours présent. L'agrandissement de la plateforme premit de déconcentrer les différends pôles d'activité pour les rendre plus efficaces.
Ce port est néanmoins partie d'un site classé patrimoine mondial de l'Unesco. Son développement devait donc être soumis à des impératifs de discrétion visuelle s'alliant la covisibilité avec les remparts génois du 17e siècle. 'Office National des Ports du royaume du Maroc Nous avons donc mené, pour le compte de l'Office national des Ports et de la pêche du Royaume du Maroc un audit dans ce sens.
Le nouveau plan de circulation
Projets urbains et parcs résidentiels
Sofitel Vieux port - 1999 - France - 2 ha
Site littoral de l'Île Rousse - 1992 - Corse - 6 ha
Bouznika Bay - 2001 - Maroc - 80 ha
Parc de la Ligue Arabe - 2010-11 - Maroc - 35 ha
Auda Anfa - 2017 - Maroc - 0.5 ha
Cap Tinguis - 2014-17 Maroc - 2 ha
El Jadida - 2017 - Maroc - 92 ha
Projets urbains et parcs résidentiels
Jardin botanique de Royal Palm
Nouveau complexe horticole d'Agadir
Sur 30 Ha.
Sur 30 Ha : un nouveau parc
Projets urbains et parcs résidentiels
Parc de la Ligue Arabe Casablanca
Nouveau complexe horticole d'Agadir
Sur 30 Ha.
Sur 30 Ha : un nouveau parc
Héritier d'une histoire qui naît en 1921, le Parc de la Ligue Arabe se caractérise par un plan basilical sans doute voulu par son auteur, l'architecte Albert Laprade, qui lui permet d'exprimer toute la force d'une grande perspective, que le nouveau projet proposé prévoyait de renforcer, par des plantations très structurées accompagnées de la présence de l'eau. Une transversale assurait la liaison à un complexe sportif maintenu depuis sa création.
Vue sur les alignements de grands sujets et coupe sur un des deux plans d'eau répartis de part et d'autre de la prspective.
Croquis perspectif reprenant la vue précédente. L'apport du plan d'eau marque sa présence par les jeux de reflets qu'il autorise et les activités de bivouacs le long de berges en parties aménagées de lieux de repos e de convivialité.
Un parc de 1880
Le site est à l'origine une étape phénicienne pour Essaouira datant du VIIe siècle avant notre ère, appelé Anfa et tenu par les berbères. Le roi Mohammed Ben Abdallah crée Dar El Beïda, développe ce lieu que les espagnols en 1781 en y installant des comptoirs traduisirent par Casa Bianca. Sous le protectorat français un port moderne s'y développa selon un plan urbain de l'architecte Henri Prost..
Projets urbains et parcs résidentiels
Marchicamed - Nador
Sur 80 Ha : reconversion et requalification dans l'ensemble urbain de Nador d'une zone en friche, située entre deux pôles de développement urbain futur. Une requalification en parc et en station pédagogique tourné vers le repeuplement des oiseaux migrateurs et la flore nécessaire pour ça : des roselières entres autes.
1 Le Parc aux Oiseaux : premières études
1 Le Parc aux Oiseaux : deuxièmes études
Le parc commence à l'embouchure d'un Oued, qui sépare la zone de plage et la zone nouvelle à traiter. Une rocade urbaine la borde, ce qui a nécessité la conception de risberme pour l'isolation phonique du Parc aux Oiseaux. L'accueil des visiteurs et des groupes se fait par un site en bordure d'Oued avec ses pavillons dédiés aux professionnels photographes, expositions, ateliers et conférence.
La position du Parc aux Oiseaux et du site dans le nouvel espace arrière urbain en développement. En haut à gauche l'ancien exutoire de traitements des boues reconverti et adjoint à l'espace du Parc.
Vue sur l'Oued, la zone d'accueil du Parc et sa passerelle menant de l'accueil à la plage. La partie finale avec les merlons destinés à garantir l'isolement phonique de la rocade qui traverse l'Oued (partie jaune) pour suivre le bord de mer montrent l'articulation hétérogène qu'il a fallu gérer pour arriver in situ à un espace où les éléments s'enchaînent de manière fluide et naturelle. L'Oued est ici renforcé sur ses berges.
Projets urbains et parcs résidentiels
Marchicamed - Nador
Sur 15 Ha. En collaboration avec Anouar Messaoui, architecte à Nador Plantation de l'aire d'accueil et ses pavillons, avec un accès central des bassins et des plantations permettant d'avoir des zones d'ombre et de bivouac avant ou au retour de la promenade dans le parc aux oiseaux.
2 Pôle d'acceuil du PaO
Projet d'ensemble du Parc aux Oiseaux et situation du bâtiment d'accueil sur son îlot. Le long de la rocade les risbermes isolant l'ensemble, le parking d'accueil pour les bus, et la composition en croix dont une première transversale lie l'aire de stationnement général côté plage et l''accueil par la passerelle, jusqu'au bassin de départ de petites embarcations de visite..
Projet du bâtiment d'accueil conçu avec l'équipe d'Anouar Messaoui, architecte à Nador/Claude-Louis Moreau architecte dplg à Marseille. Un bâtiment en pavillons, recevant un espace d'exposition, des salles pédagogiques de travail et de réunion, une administration, un groupe sanitaire et de services et enfin un pavillon atelier et de maintenance du site. Tous articulés autour d'une place centrale.
Un des motifs d'origine ayant conduit à la composition finale. L'option constructive a été une préfabrication bois.
Projet d'ensemble du Parc aux Oiseaux. Vue sur l'arrivée et deux des 4 pavillons.
Projet d'ensemble du Parc aux Oiseaux. Vue du côté bassin sur 3 des 4 pavillons.
Ensemble du plan technique du Parc aux Oiseaux et situation du bâtiment d'accueil sur son îlot élargi, avec la déviation prévue de la rocade.
Projets urbains et parcs résidentiels
Marchicamed - Nador
Sur 110 ml environ de franchissement :une passerelle piéton assurant la liaison entre les plages et son aire de stationnement et l'aire d'accueil du parc aux oiseaux.
Une solution correspondant à un sol difficile et des conditions sismiques particulières.
3 la passerelle
Une passerelle prévue pour un franchissement piéton des aires de stationnements visiteurs côté plage au site d'accueil. Un franchissement de 90m porté par la suite à + 100m.
Culées de fondation en terrain meuble difficile et conditions sismiques majeures. Le projet à ce jour n'a pas été réalisé.
Projets urbains et parcs résidentiels
Villa Harris Tanger
Maroc
Villa Harris
Sur 30 Ha.
Sur 30 Ha : un nouveau parc
Parcs hôteliers et villages club
Nouvelle station touristique de Mogador
ClubMed
Pointe aux canonniers - 2017 - Île Maurice - 6 Ha simple participation CLM
Albion Villas IRIS - 2011-17 Île Maurice 30 ha simple participation CLM
Cancun Ixtapa - 2007 - Mexique - 7 ha simple participation CLM
Palmeraie Ryad Marrakech - 2005 - Marrakech - 25 ha simple participation CLM
Sant'Ambrogio - 2005 - Corse - 5 ha
Club Belambra
Riviera Beach - 2014 - France - 15 ha
La Palmyre - 2012 - France - 10 ha
parcs hôteliers et
villages-club
Essaouira :
Nouvelle station touristique de Mogador
Sur une surface de 300 Ha pour la première tranche, dotée de 9 "villages", 7 hôtels et d'une zone d'agglomération en boutiques hôtels, la station de Mogador est à l'origine destinée à déconcentrer l'effort touristique du royaume. Un hôtel, des villas hôtelières, un village et deux golfs avec leur Club House ont été réalisés à ce jour. Un village de vacances est en projet sur la partie front de mer du domaine.
Vue aérienne du site. Au Nord, l'espace dunaire, et sa végétation, au Sud l'anse de la ville et son port. Au centre Sud l'Oued qui ferme l'anse et marque le début de la zone de la Station Touristique de Mogador. On peut y voir le tracé des plans du golf en cours de réalisation. Au Nord de cette zone, le village de Diabat. La station, de Z +0 à Z +65 m environ est en pente douce exposée au Sud sur un espace dunaire appartenant au même système géologique que l'arrière pays.
Sur ce plan de zonage, l'articulation du golf et des "villages", petites concentrations de villas de standing (en bleu clair). Au Nord de la station, en beige clair, la zone d'implantation de l'hôtel, dominante. A gauche (Ouest), la partie marron réservée au village de boutiques hôtels sur le thème des Ryad et place centrales fermées. En vert, les parties naturelles conseervées pour leur grande qualité paysagère.
Les éléments construits entre 2005 et 2010 ont été
l'Hôtel Sofitel Mogador Golf & Spa , les Suites-villas de l'hôtel,
le Club House du Golf et Kids-Club de l'hôtel
Ils ont été construits et livrés en 2010, y compris l'ensemble des extérieurs comme la piscine naturelle, les murs de terrasses et le confortement des chemins piétons, tels qu'ils sont chacun décrits ci-après.
Plan Masse Général de l'Hôtel, son Parc et ses équipements
LE PARC : comme on le constate sur le plan masse général de l'hôtel, la majeure partie de l'assiette d'assise de l'hôtel est largement consacrée à un enchaînement d'espaces paysagés auxquels il a fallu donner à chacun son caractère propre. L'option de calme et d'isolement, tout en conservant les vues favorisées par une déclivité favorable du terrain vers la mer, a autorisé le modelage du terrain en plateau largement arborés.
Une autre option prise lors de la conception : ne pas contraindre à des cheminements piétons trop long et pour ce faire permettre par un gazon approprié, les accès d'un point à un autre nu pieds. On remarque le traitement des murs bloquant ces terrasses.
LES MURS : les murs extérieurs ont une grande importance dans le paysage, car ils consacrent une rupture de niveau, qui est aussi une rupture de continuité dans le champ d'observation. Ils doivent donc être traités en fonction de la nature de la rupture et du sens dont on veut la charger.
LES CHEMINS : les chemins qui parcourent les 300 Ha à terme de la NST de Mogador ont tous une double fonction : la liaison piétonne de tous les villages du site entre eux mais avec les autres lieux majeurs à leur disposition, restaurants, golf, spa etc., et secondairement être des voies accessibles à des golfettes électriques.
LES BASSINS : les bassins ont été positionnés comme des réserves d'eau utiles à la station, mais avec cette préoccupation d'être aussi des lieux de promenade de fraîcheur et d'agrément.
LES VILLAGES : les groupements d'habitation, ou villages, furent prévus au nombre de 9, allant du P1 au P9. Les groupes P8 et P9 seuls ont été réalisés, mais les études d'aménagement et de mise en paysage ont été faites, intégrant pour le P7 et P8 les bassins prévus.
La PISCINE NATURELLE : la piscine naturelle se compose de deux bassins dont l'un est destiné au traitement de l'eau par phytorestauration (traitement par les plantes). Ce bassin là est le plus souvent un motif paysager majeur dans l'ensemble. L'oxygénation de l'eau se fait par des cascades qui constituent un motif d'animation sonore et visuel supplémentaire. Le bassin de nage étant supérieur à 200 m².
La PEPINIERE : sur 5 Ha, la pépinière fut créée sous l'impulsion d'Isabelle Linski pour subvenir aux besoins de la NST de Mogador, en plantes comme en arbres, tels qu'araucaria et brachichitons, et pourvoir au renouvellement des plantes arbustives et les nombreuses variétés de graminées et cactées entres autres. La grande qualité de cette pépinière avait laissé entrevoir une production excédentaire possible apte à être commercialisée.
Les BASSINS FILTRANTS : sur 10 Ha, le dispositif des jardins filtrants était destiné à retraiter une grande partie des eaux usées de la ville par phytorestauration (traitement par les plantes) et ainsi fournir de l'eau d'arrosage garantie pour l'ensemble de la station et ses besoins à hauteur de 10 000 m3/jours. L'installation technique était conséquente et le nombre de bassins spécialisés aussi. La qualité de l'eau faisant l'objet d'une surveillance quotidienne.
parcs hôteliers et
villages-club
Club-Med
Pointe aux canonniers - 2017 - Île Maurice - 6 Ha simple participation CLM
Albion Villas IRIS - 2011-17 Île Maurice 30 ha simple participation CLM
Cancun Ixtapa - 2007 - Mexique - 7 ha simple participation CLM
Palmeraie Ryad Marrakech - 2005 - Marrakech - 25 ha simple participation CLM
Miches - 2005 - R. Dominicaine - 5 ha
parcs hôteliers et
villages-club
Albion
Le Plan Masse : le plan général se distribue en deux parties sensiblement symétriques des hébergements en bord de mer. L'axe qui les sépare conduit de la plage à un accès aux logements privés en copropriété au Sud de l'opération. A l'extrême Est, le pôle de vie du village, piscines, restaurant.
Le Plan Masse : la figuration ci-contre montre la densité de végétation existante et projetée. Toute l'action conceptuelle sur ce projet a été d'opérer une véritable inversion positive dans l'approche constructive : construire entre les ilots de végétation existants, et en déduire les implantations de tout ce qui devait être construit.
Albion Villas IRIS - 2011-17 Île Maurice 30 ha simple participation CLM pour le plan masse
La Plage : on peut voir ci-contre les vues d'une telle conception de l'aménagement général du lieu. Les plages ont immédiatement eu l'agrément de leur état d'origine. Les bâtiments sensibles à vocation publique ont aussi trouvé leur place moyennant quelques plantations d'appoint...
La copropriété : plan général de la copropriété située sur une parcelle Sud du Village, avec accès des résidents aux principales fonctionnalités de loisir du Village. Un terrain en pente douce vers l'océan, réservant une aire centrale verte et arborée mais sans obstacle à la vue sur l'océan par les résients.
Projets particuliers
TGV Sud-Est section Avignon
La Chartreuse de Bonpas
L'aeroport de Caumont
TGV
Sud Est - Ln5
1 La Chartreuse de Bonpas
LE TUNNEL : la préoccupation de la maîtrise d'ouvrage était de trouver une relation forte avec le site de la Chartreuse de Bonpas, une étape des croisés depuis le XIIe siècle avec sa chapelle templière (en noir). La réponse que nous avons proposé
Nouveau complexe horticole d'Agadir
Sur 75 Ha.
Sur 25 Ha : un nouveau complexe comprenant 4 pôles de formation en paysage, ingénierie agricole, horticulture, vétérinaire, une médiathèque et un pôle central administratif, auxquels
LE TUNNEL : plan et profil du tracé du tunnel dans la colline de la Chartreuse. Ce domaine fut pendant des siècles celui de moine ayant un domaine agricole très étendu et riche en "crément" ce terres alluviales fertiles. La hauteur de passage des voies par rapport à la plaine, devant rester constante, a déterminé la position du tunnel, mettant ses entrées en covisibilité avec les bâtiments de la chartreuse, à partir de l'autoroute et du pont sur la Durance.
LES MERLONS : les merlons constituaient une part importante de l'intention paysagère sur les parties en surplomb de la voie. Comme on le voit sur le images qui suivent, de grandes formations d'arbres aux houpiers assez serrés furent proposés pour transformer cette coupure horizontale en paysage équilibré.
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LES MERLONS : en plan et élévation à proximité de la traversée d'autoroute : la trame n'est pas régulière mais se resserre à l'approche du pont, pour annoncer la rupture de ligne dans le paysage. La plantation des risbermes eut aussi son importance pour les couleurs.
L'ENTREE : vue en plan de la première entrée, donnant sur la plaine, côté Caumont. Les murs sont en avant de l'ouverture cintrée du tunnel ; pour trois raisons : la première les mises en pression d'air à la sortie et entrée du train, la deuxième être en deçà du plateau technique, la troisième et principale, offrir un "front" structuré par contraste à cette pénétration par des murs clairs se fondant dans la colline.
LES MURS et LA COLLINE : les murs extérieurs ont une toujours grande importance dans le paysage, car ils consacrent une rupture forte entre minéral et végétal, en même temps qu'une rupture de continuité dans le champ d'observation. Ici la longueur et l'évanouissement d'une partie dans la colline s'oppose en "porte" à la linéarité de la voie. L'entrée se devine.
2 Le de l'aéroport d'Avignon-Caumont
En construction
Gare de péage / La Ciotat
